【申万汽车】 车展随笔
我们多次提到了“长期主义”这个词,我们相信这才是让我们找寻下一个时代王者的核心线索。因此在此次上海车展上,我们也希望能以管中窥豹的方式,来寻找一些蛛丝马迹。
价格战 .or. 价值站(量 .or. 利):
这也是最近市场关注度极高的话题,我们在车展上也看到了一些答案的线索。在现场与车企管理层的交流中,各家均表达出了对价格战的深恶痛绝,以及不会参与的决心。由此,看到车展上新车的竞争策略开始出现了分化。我们想说:那些能够保持一定盈利水平,形成可持续发展的企业才可能是长期主义的践行者。与生态链企业共赢,而不是一味压榨才有可能共同提升。
如果量和价只能选择一个,我们#更乐意看到那个选择利润的公司,沉下心来打磨好产品,建立起口碑,才能真正地留在将来的那张牌桌上。复盘过往,比亚迪用了10年时间才突破上一轮巅峰,其他OEM重回巅峰也用时数年之久。不在于一时的得失,而放眼长远才有可能成为那个真正的“新王”。
免费 .or. 收费:
车展现场有人宣布adas彻底免费,有人则开始宣布按月收费。无所谓对错,但似乎#后者更有可能(注意是更有可能)把这个功能当成一个生意来运作。如何降本,如何提效,如何提高订阅率都可以落到实际的kpi中。就像Nio的李斌在18日采访中提到:我们还是希望从用户的角度出发,让他们按需购买服务,也能促使我们把服务做的更好。
硬件预埋 .or. not:
有些仍然大算力、高感知;有些则重回ME/BOS的怀抱。有些预埋了一堆传感器、执行器、空悬等;有些则开始做了减法。
结论很简单,#我们看好预埋的玩家,在一个统一的大硬件平台下,沉淀下软件能力的爆发力。其中论述的原委会比较复杂,后续报告中再做深入阐述。
座椅的软.or.硬:
车展新车无数,我发现大部分自主品牌的座椅填充都默契地偏软,给人很好的“沙发”感。一个非常讨巧,非常贴合用户偏好的改进。但其实在产品耐用性上,却会成为无法弥补的缺陷。更软的材质在3-4年的使用后,更容易塌陷。长期看未必是更好的选择。而某自主品牌,在新车上仍然采用了略偏硬、支撑更强的座椅,在我看来则是一个加分项。类似的问题在我评价的某新势力设计的副驾驶上,也同样出现过。
#工程/研发不能一味地项需求/用户妥协,因为消费者并不专业。产品开发一定需要一个有能力,有远见的人来总领。Bug永远不可避免,就看企业处理bug的态度是疏还是堵。
以上为个人浅见,欢迎交流