【申万汽车】 车展随笔

【申万汽车】 车展随笔

我们多次提到了“长期主义”这个词，我们相信这才是让我们找寻下一个时代王者的核心线索。因此在此次上海车展上，我们也希望能以管中窥豹的方式，来寻找一些蛛丝马迹。

价格战 .or. 价值站（量 .or. 利）：

这也是最近市场关注度极高的话题，我们在车展上也看到了一些答案的线索。在现场与车企管理层的交流中，各家均表达出了对价格战的深恶痛绝，以及不会参与的决心。由此，看到车展上新车的竞争策略开始出现了分化。我们想说：那些能够保持一定盈利水平，形成可持续发展的企业才可能是长期主义的践行者。与生态链企业共赢，而不是一味压榨才有可能共同提升。

如果量和价只能选择一个，我们#更乐意看到那个选择利润的公司，沉下心来打磨好产品，建立起口碑，才能真正地留在将来的那张牌桌上。复盘过往，比亚迪用了10年时间才突破上一轮巅峰，其他OEM重回巅峰也用时数年之久。不在于一时的得失，而放眼长远才有可能成为那个真正的“新王”。

免费 .or. 收费：

车展现场有人宣布adas彻底免费，有人则开始宣布按月收费。无所谓对错，但似乎#后者更有可能（注意是更有可能）把这个功能当成一个生意来运作。如何降本，如何提效，如何提高订阅率都可以落到实际的kpi中。就像Nio的李斌在18日采访中提到：我们还是希望从用户的角度出发，让他们按需购买服务，也能促使我们把服务做的更好。

硬件预埋 .or. not：

有些仍然大算力、高感知；有些则重回ME/BOS的怀抱。有些预埋了一堆传感器、执行器、空悬等；有些则开始做了减法。

结论很简单，#我们看好预埋的玩家，在一个统一的大硬件平台下，沉淀下软件能力的爆发力。其中论述的原委会比较复杂，后续报告中再做深入阐述。

座椅的软.or.硬：

车展新车无数，我发现大部分自主品牌的座椅填充都默契地偏软，给人很好的“沙发”感。一个非常讨巧，非常贴合用户偏好的改进。但其实在产品耐用性上，却会成为无法弥补的缺陷。更软的材质在3-4年的使用后，更容易塌陷。长期看未必是更好的选择。而某自主品牌，在新车上仍然采用了略偏硬、支撑更强的座椅，在我看来则是一个加分项。类似的问题在我评价的某新势力设计的副驾驶上，也同样出现过。

#工程/研发不能一味地项需求/用户妥协，因为消费者并不专业。产品开发一定需要一个有能力，有远见的人来总领。Bug永远不可避免，就看企业处理bug的态度是疏还是堵。

以上为个人浅见，欢迎交流